绵茂公路项目团队。 受访者供图

“党的二十大报告提出加快建设交通强国，能够参与到修建绵茂公路这一‘大国工程’，扎根在此挖隧道、修公路，见证绵茂公路跃龙门历史性时刻，值了！”10月17日，在四川路桥绵茂公路项目部，收听收看了党的二十大开幕会盛况后，大家难掩激动之情。

2021年末，绵茂公路入选新华社发布的《大国工程 跨越2021》纪实视频。“这段公路是按照国家二级公路平均纵坡的上限设计的，一修就是十几年。眼下终于要通车了！”四川路桥绵茂公路项目部党支部书记张海萍感慨，绵茂公路于2009年开工建设，自己是2013年毕业后到绵茂公路项目部工作，近十年时间，终于看到胜利的曙光。

为什么一条路要修这么久？项目副经理张浩掏出手机，晒出施工照片，介绍绵茂公路的施工数据：全长56公里，桥梁51座、隧道20座，桥隧比高达94％，同时要穿越龙门山4条地震断裂带，77处地灾隐患点……它起于绵竹市汉旺镇，与茂北公路相接，将阿坝州与成都平原相连。每年受汛期暴雨影响，有效施工时间不足6个月。也正因如此，2012年，时任交通运输部副部长的冯正霖在调研时指出：“绵茂公路是全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。”

记者在施工现场看到了项目经理杜爱军。简短交流中，他的手机多次响起，原来是团队成员正在沟通相关工作。如今，绵茂公路项目团队正在进行机电安装的最后调试工作，全力以赴确保早日达到通行条件。

“多年来，团队成员放弃假期，24小时三班倒，人歇机器不歇，加班加点赶工期，力争挽回不可抗力因素延误的施工时间。”杜爱军回忆，参加绵茂公路施工的这段经历，永生难忘。

这是一个没有天时、更没有地利的项目。总体来看，项目具有“三多二高一复杂”的特点。“三多”即穿越的地震断裂带多、地质灾害多、新建结构物多。“二高”即生态环境保护要求高、地震设防等级高。“一复杂”是水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，给公路建设及抢通保通带来难题。另外，项目还遭遇过2013年百年一遇的“7·09”特大暴雨山洪泥石流灾害，2016年“1·19”小岗剑、“3·20”鬼门关、“11·4”西河坝山体高位垮塌等不可抗力的自然灾害多达10余次，一度让项目建设陷入荆天棘地。

“困难面前，我们项目最不缺的就是‘人和’。”项目总工程师王国安介绍，项目施工的困难时期，党员干部带头冲锋在前，没有人抱怨，更没有人退缩，大家始终牢记职责使命，充分发扬“两路精神”和“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的新时代路桥精神，战数九寒冬，斗酷暑夏日，在深山上开绝壁、在险峰上筑坦途，最终战胜了各种困难，展现出新时代路桥人的责任和担当。

大家纷纷表示，绵茂公路是过去十年来，我国大力推进交通基础设施建设的一个缩影。随着公路的通车，必将打通德阳市与阿坝州衔接的脐带，结束四川最后两个市、州相邻不相通的历史，从而推动两地在文旅开发、生态环保、清洁能源等领域深入合作，两地群众的日子会越来越好。

本报记者 付帅