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一季度快递平均单价创历史同期新低 快递业以价换量能走多远
发布时间:2021-04-30 15:38:11    来源:新华网    责任编辑:何娟

  一季度快递平均单价创历史同期新低 快递业以价换量能走多远 

 

  包邮,是吸引不少消费者网购的一个重要因素。而包邮的背后,实则是快递企业刀锋相见的比拼。

  近年来,我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。国家邮政局预计,2021年全年快递业务量将超过950亿件。为了抢占市场份额,以价换量成了快递企业的主要手段。面对日趋激烈的竞争,快递业除了拼价格还能拼什么?行业发展之路该怎么走?

  平均单价持续下滑

  近日,国家邮政局公布的2021年一季度邮政行业运行报告显示,一季度,全国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件,同比增长75.0%;业务收入累计完成2237.7亿元,同比增长45.9%。

  “邮政快递业开局良好,增长远超预期。”国家邮政局相关负责人表示,快递业之所以继续在高位增长区间运行,不仅得益于我国经济成功摆脱疫情影响,还得益于我国强大的国内消费能力、消费市场加快线上线下融合发展、城市及农村等下沉市场增长较快。多方面因素使得快递市场获得了新的规模扩张。

  值得关注的是,一季度,快递业务量与收入增速差达29.1个百分点,为近5年来最大;快递单票价格持续下降,行业快递平均单价从2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件,一季度的平均单价仅为10.2元/件,远低于上年同期和四季度均价,创历史同期新低。

  “快递单票价格不断下降的主要原因在于这些年快递行业竞争的加剧。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君分析说,快递公司对于供应链上下游来讲皆处于被动的弱势地位,一方面,当前,我国快递需求量巨大,但供给相对同质化,供应链上下游都在向快递行业挤压,电商商家与电商平台利用快递行业本身主体众多、竞争激烈之势,对快递具有相对高的议价权;另一方面,下游消费者对快递服务无更高的品质差异感,特别对于电商件来讲,消费者大多是随意购随意退,成本较低。

  此外,占快递业务量较大比例的电商快递增速较快,且电商快递竞争同质化严重,价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。

  竞争激烈的结果,就是单票收入的不断下降。圆通速递、顺丰控股和韵达股份相继发布的3月份业绩简报也显示,尽管业务量均保持了良好增长态势,但单票收入均有所下降,分别为2.25元,同比下降11.03%;15.74元,同比下降12.12%;2.19元,同比下降13.44%。

  低价福利难以持续

  义乌对于快递业有着风向标的意义。国家邮政局发布的数据显示,一季度,金华(义乌)市快递服务企业业务量累计完成超过23.65亿件,稳居全国第一。而为了争夺全国最大货源地的市场份额,各大快递公司纷纷抛出低价福利,以价换量。

  前不久,义乌邮政管理局出手规范市场竞争行为。百世快递、极兔速递因此前的收费标准远低于业内普遍的成本价1.4元/单,接受整顿。

  低价竞争一直是快递企业争夺市场份额的惯用手段。长期的低价竞争,不仅会导致快递企业不堪重负,整个行业也将陷入恶性循环。4月22日,顺丰控股发布公告显示,一季报净亏损9.89亿元。亏损的重要原因之一就是超低价“特惠专配”业务量增长迅猛,电商件毛利润承压。

  对于商家与消费者来说,短期来看,快递企业低价竞争会让快递费用降低,但由于快递企业与网点要保证一定的利润,必然会寻找其他增长点弥补因价格战降低的收入,最终承担这一费用的还是收寄快递的消费者。

  “快递企业不计成本甚至亏本的低价竞争,对行业和企业来说无疑是饮鸩止渴,不会长久。”赵国君指出,快递企业低价竞争的前提应该是基于管理优化、科技创新,实现整体降本增效,依此用价格让利给用户,换取规模效益,这样的竞争应该鼓励。如果企业缺乏上述支撑,简单以低价换市场,并不可取。

  赵国君认为,价格竞争优势应建立在降本增效的基础上。比如,快件传递距离较近、单位重量与体积较小、区域集中,此类快件价格走低对企业是有利的,也是可行的;企业通过智能化、自动化等手段,降本增效,使单件运营成本降低,从而形成企业的竞争优势,不仅可行,也应该是企业未来发展的方向。

  此次义乌邮政管理局启动价格整治,也给快递行业敲响了警钟。国家邮政局局长马军胜坦言:“对于市场恶意搅局者,我们必须毫不留情,强化监管,规范公平竞争的市场秩序。当前要靶向用力,重点纠治部分区域存在的不正当竞争。”

  行业未来出路何在

  据了解,我国快递业于2014年进入“百亿”时代后,快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。即使是在2020年这一特殊年份,全国快递年业务量也历史性地达到830亿件,同比增长30.8%。随着市场规模持续扩大,快递行业企业实力增强,更须紧抓机遇,加快高质量发展。

  目前,在量增价降的情况下,快递行业仍在不断改善用户体验,提升服务质效。一季度,快递用户申诉率、时限准时率和用户满意率均同向改善,用户申诉率百万分之2.37,72小时准时率为71.4%,快递服务满意度为78.8分,服务质量快速提升。

  疫情改变了很多人的生活方式,从复工复产到今年首次全行业春节不打烊,快递物流行业服务民生作用更加凸显。人们对快递的时效性、服务体验也提出了更高要求。

  “规模和效率对快递业务运营至关重要。”中通快递董事长赖梅松表示,价格战是暂时的,想要长期跑赢市场,在基础建设及智能化设备方面的投入、优秀的管理团队、稳定的现金流及健康的加盟商缺一不可,市场也将从单一的快递竞争向全链路综合物流转变。

  面对激烈的市场竞争,快递行业该如何提质增效获得长远发展?赵国君认为,行业要根据市场需求,拓展更多空间,细分市场,形成优势互补的行业服务体系,杜绝低端同质化恶性竞争。同时,行业内资源要形成集约发展之势,改变目前供应链体系上的弱势地位与运营模式,做好基本服务,创新推出更多增值服务。

  “未来是等不来的,必须着眼于创新和创造,提前布局。”马军胜表示,行业发展越到末端越弱势,对于市场竞争白热化之下的快递小哥权益保障问题、用户权益保障问题,要维护好员工合法权益,处理好消费者服务诉求,要各方面关注形成合力,要科学化、制度化、规范化地切实维护基层员工合法权益。同时,要摒弃浮躁心态、短视行为,切实遵循企业成长的本质规律,加快高质量发展,这才是真正可取的经营与发展之道。

  (记者 吉蕾蕾) 

 
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